俱往矣如歌歲月, 向未來壯心未已 ——長沙機場通航30周年回憶錄
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    在長沙機場的1號航站樓和2號航站樓之間,有一條長長的走廊,透過那里的落地窗戶,可以看到停機坪的一角,每次從走廊經過我都會心生感慨。在家里我留存著一張老照片——那是1990年,19歲的我,帶著稚氣未脫的笑臉,穿著機場制服,和自己的幾個同事,坐在停機坪上合影。而我們當時所坐的位置,背面的樓,就是最老一代的空管樓和塔臺。

    回想那個年代,能進入機場工作,是件令人羨慕的事情。我出生在民航世家,家里前后共有5個人在民航領域就職。父親曾是長沙大托鋪機場的老一代飛行員。童年時,看著父親駕駛著飛機翱翔天際,當時在我心里就種下了一個“藍天夢”。在1988年,正趕上處在籌備期的長沙黃花國際機場對外招聘,我毫不猶豫報名,成為了機場最早一批的客運候機室值機員。

    1989年8月29日,長沙機場正式開航,這是我省改革開放以來第一個完全意義上的民用機場。開航那天,成百上千的長沙人從市區擠著班車來機場看“大飛機”。那熱鬧場面,我現在想起來都很激動,來了第一架飛機,是從廣州飛過的波音757,下客達到一兩百號人,我們當時都被下客的場景所震撼到了。

    改革開放之初,很多湖南人南下“淘金”,廣州是其中最熱門的去處。我留下了1995年前后拍下的這張老照片——畫面中,是當時長沙機場的民航售票處,十來名工作人員坐在一排老式電腦前,查詢航班信息。柜臺外,一群穿著襯衫或西服的人,正擠在窗口咨詢買票。

    那時的機票都是手寫,工作人員寫得最多的目的地,就是廣州。當時來坐飛機就跟出席一個正式場合一樣的,人們會穿著正裝出來乘坐飛機。那個時候并沒有高鐵,機票也一票難求。票上的信息也都是手寫的,當旅客姓名、票價寫完后直接蓋個章,再給他們一個乘機聯,就直接拿著乘坐飛機。

    機場,是對外交流的重要口岸,有“出”,自然也有“進”,長沙機場最早開放的境外航線是長沙飛香港。當時,港澳臺同胞紛紛通過這條航線回鄉探親,部分外國友人也通過這條航線來湖南旅游交流。我和同事們見證了很多難忘時刻——許多臺灣回來的同胞,尤其是一些抗戰老兵,八九十歲了,坐著輪椅,回到湖南老家,老兵們一下飛機都特別激動。

    隨著湖南發展的步伐加快,長沙機場的客流量呈“井噴式”增長,硬件建設也在一路小跑:2000年,機場1號航站樓建成投產,最初的老一代航站樓漸漸淡出;2011年,機場2號航站樓正式啟用,面積為原來1號航站樓的6倍。T1航站樓停止使用,進入休整;2017年,機場年旅客吞吐量已突破2000萬人次大關,機場第二跑道正式投入運營;2018年,長沙機場1號航站樓重新啟用。自此,機場進入“雙航站樓雙跑道”時代。大量的“互聯網+”“大數據”新技術出現,被應用到旅客出行乘機的各個環節,智慧機場已規模成型行內標桿,長沙機場迎來了新一輪飛躍。

    憶往昔,歲月留痕。通航三十載,長沙機場走過的從無到有、從小到大、從國內走向國際的發展軌跡,以及為之做出諸多貢獻的那些人、那些事,赫然留存在我的記憶當中。未來,我也相信,長沙黃花國際機場的騰飛征途將更為璀璨奪目。

(作者單位:長沙機場)


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