湖南民航首批空姐回憶航空業30年變化: 從憑介紹信買票到手機買票
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    “舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家。”流傳千古的這句詩,是時代變遷的寫照。對于湖南的航空業來說,這樣的巨變在短短三十多年間真實上演。

    打開手機,進入購票平臺,選擇出發、到達城市以及出行時間,再選擇航班,點選已有的乘機人信息,核對并支付……遠行前購買機票,如今最快只需幾秒便可完成。但回到三四十年前,少部分乘客才有資格坐飛機,而且還必須有單位的介紹信或工作證明才能購買機票。

    30年,湖南航空事業在安全、服務、航線擴展等方面經歷了從無到有、從簡到繁、精益求精等變化。這一切,無不反映著社會經濟的飛速發展和人們生活的日益便利。

    程鳳萍與飛行結緣,始于她19歲那年看過的一部日劇——《空中小姐》。

    仿佛“確認過眼神”,劇中漂亮的空姐制服,一眼便深深吸引住了她。沒過多久,幸運之神眷顧了她,她應聘成為中國民航局廣州管理局湖南省局的第一批乘務員。

乘客

處級以上干部憑介紹信才能坐飛機

    1985年7月,19歲的程鳳萍成為中國民航局廣州管理局湖南省局的第一批乘務員。只過了不到一個月的實習期,就開始飛了。

    程鳳萍記得,那時長沙還沒有黃花機場,使用的是大托鋪軍用機場。據她回憶,當時的機型都是小機型,“安-24機型,只有48個座位”。程鳳萍說,當年能坐上飛機是一件很不容易的事,因為有資格坐飛機的人很少。“只有處級以上的干部,憑單位提供的介紹信才能購買機票。”程鳳萍回憶,當時48個座位的飛機,一般只有10多位旅客,少的時候只有三四個人,最多時也只有20位左右。

    到了上世紀90年代初,隨著改革開放的推進,社會經濟逐步發展,不少生意人也開始坐起了飛機,但仍需要介紹信或工作證等身份證明,那時,乘坐飛機一度是身份的象征。1993年起,國家取消了購買機票必須持介紹信的規定,普通市民只需出示身份證等有效證件,便可購買機票。

機票

30年前一張機票值兩三個月工資

    以前坐飛機價格也相對昂貴。據長沙機場一位工作人員回憶,上世紀80年代末90年代初,一張長沙飛往北京的機票,價格大約在140元左右。當時長沙普通人每個月的工資也只有五六十元。一張機票相當于普通人兩三個月的工資。

   “那時候有錢也不一定能買到飛機票,坐飛機的旅客一般不是政府機關單位領導就是一些做生意的老板。”程鳳萍回憶,從上世紀90年代開始,隨著航線航班增多,手工售票逐漸跟不上民航市場的快速發展。

    到了21世紀,飛機成為普通老百姓出行的交通工具,坐飛機不再是什么大不了的事。2000年3月28日,中國南方航空公司推出國內首張“B2C”模式電子客票,隨后海航、東航、國航相繼跟進,直至2006年,電子客票行程單作為全國統一報銷憑證正式啟用。自此,人們在互聯網訂購機票后,無需取票直接拿著有效身份證件到機場換取登機牌、辦理乘機手續即可,如有報銷需求,才需要紙質版的電子客票行程單。

航線

從飛赴北上廣到通航五大洲

    說起當年的工作時間,程鳳萍可能會覺得“十分愜意”。“那時候航線少,一天大概就一趟航班,上午9到10點鐘起飛,下午三四點就可以下班了。”程鳳萍說,“一般只有準確的起飛時間,到達時間不像現在一樣這么精確。”程鳳萍說,那時候的飛機也不能飛太遠,長沙飛往北京的航班,有可能需要在鄭州等地中途經停。

    1992年,隨著南航湖南分公司成立以后,公司的航線也逐漸多了起來,通航點也隨之增加。“原來只有北京、上海、廣州三條航線。”程鳳萍介紹,然后慢慢增加到國內8條航線,現如今已開通長沙至北京、上海、廣州、烏魯木齊、哈爾濱等全國大城市以及長沙至法蘭克福、首爾、大阪、普吉、曼谷、清邁、臺北、吉隆坡等36條國內、國際和地區正班航線,通航城市35個。在長沙能見到的機型也慢慢地多了起來,比如波音737、738,空客319、320、321、330等等。

(文章來源:瀟湘晨報)


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