智慧民航(航空)是什么樣子?
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幸运快三  “未來的智慧機場,是不是機器人會把我們全替代了?”,“應當不會!在機器人到來之前,一些掌握先進科技手段的大公司會首先取代你們”這是在一次給機場管理人員講課時我對問題的答復。12月20日,阿里云在云棲大會北京峰會上發布了基于實際需要的“ET航空大腦”,并宣布與首都機場達成合作,很快就會將這一技術運用到機場的日常調度工作中去,這一事件再一次印證了我對機場今后發展的判斷。

幸运快三  未來的機場是什么樣子?未來的機場肯定是智慧的機場,未來的民航(航空)應當也是智慧的民航(航空)。那么,智慧民航是什么樣子?當前民航打造智慧機場的熱潮之下,所有的相關人員對機場和民航的未來都有各自假設的場景。但總結來說,主要就是新技術設備的應用。滿眼都是充滿信息的屏幕,身邊都是忙忙碌碌的機器人,到處都是眼花繚亂的自動智能設備。大多數場景來自于科幻影視作品的啟迪。從目前對如何打造智慧機場的實踐和文章來看,也充滿著各種天上地下、有形無形、滿滿當當的設備、系統和平臺。

幸运快三  個人覺得這其中個別想象是會實現的,但是大部分內容應當純屬想象。為什么?其中最簡單的原因是投入新技術和設備的效益和成本問題。很簡單的來說,如果使用機器人來替代行李分揀人員,那么必須在保障可靠性的情況下,機器人的全生命周期成本要低于人工,起碼要持平。放大到民航業來說,新技術設備的應用必須要滿足增質提效的目的。當一輛無人駕駛擺渡車出現在站坪上,我想機場首先要考慮到這輛車多少錢,能用多少年的問題。

  還有一方面,是很多人對智慧和科技發展以及未來的判斷,進入了一種推銷的思維,就是多功能。眼花繚亂的先進功能才會引起消費者的興趣,然后才激起購買欲。實際買回家之后,這些功能從,買來一直到淘汰估計基本沒用過,或者就是在買來的前幾天有興趣試用一下。比如說空氣凈化器的預約功能或者互聯網功能。

幸运快三  曾經對于失蹤的馬航飛機有條新聞 “《華盛頓郵報》引述衛星通訊專家稱,馬航客機失蹤良久而無法確定失蹤范圍,其一原因是航空公司沒有花錢,為每架航機更新價值10美元、可源源不絕提供關鍵資料的電腦系統。”對一架飛機,航空公司連10美元都要省,那么我們靠設備設施的投入解決智慧民航的想法應當需要審視。從當前的智慧機場建設和投入我們也可以看出,大多都是利潤比較高,旅客量大的機場。對于一些在資金上捉襟見肘的機場來說,主要的表現是觀望。當我們的機場上許多系統和設備時候,我們首先應當確定其用途。堂前豎滿刀槍劍戟十八般兵器是裝飾,兵器是拿來用的,不是用來展示的。

  在前一篇《幸运快三》中已經提到,相對與社會大部分行業及領域,民航應當是信息化非常高的行業,并不是一味加大信息設備的投入就可以實現智慧機場。如果對智慧民航必須依靠大量技術設備投入持懷疑態度,那么,生物識別、無感安檢、機器人裝卸行李的場景是不是未來智慧機場的樣子?個人認為只是智慧機場的局部現實表現。為什么對未來的智慧機場會存在這么普遍的想象?最核心的問題是因為思維方式受限。

  從人類發展的時間軸往回穿越,如果你告訴狩獵時代的人們,我有一百支羊五十頭牛,他們絕不會認為你是富豪,肯定會認為你是神經病。到農耕時代,你告訴他們,我吃的是萬里之外運來的蔬菜水果,可以想象當時人們看你的眼神。之后,有了人造飛船,嫦娥奔月鐵定成了神話傳說。

  隨著每一個時代的技術發展,人類的思維方式和對事務的判斷方式也會有著巨大的轉變。

幸运快三  當前移動互聯網時代、物聯網時代,人工智能時代也有人說是是信息時代、后工業時代。不去深究這個時代具體叫什么名字,我們掌握的技術與人類歷史上各個時代最本質的區別是什么?個人認為是掌握了更多維世界的工具,或者說是虛擬世界的工具。比如說,人工智能是什么?具體表現可能是機器人,機器人可以是個方盒子也可以是圓球,也可以是人形。再比如說用互聯網解決問題,幫我們解決問題不是路由器、不是是光纖也不是手機或者是手機里的APP。用佛家的話來說“心幻萬物,大千世界你我他都是心造。無形無相才是根本。”

  有了互聯網,就有了“互聯網+”的思維工具.有了互聯網,可以實現信息的廣泛而迅速流通,就有了“共享”的思維工具。有了大數據、云計算、人工智能,就可以有一個工具在短時間內完成人類一生的知識學習和經驗總結。掌握了這些工具之后能干什么?十九大提出了“智慧社會”,作為民航自然應當打造“智慧民航。

  曾經北京市幾個城區,為了解決交通最后一公里問題,解決綠色出行問題,想了許多辦法,也投入了很多資金搞生產研發,到今天許多路邊我們還能看到公租自行車裝置和一些老舊失修的自行車。當共享單車出現之后,一夜之間,所有的工作都成為過去。不去評價共享單車的優缺點,從表象上看,共享單車還是自行車,不能飛也不能自動駕駛,但是我們能夠深深的感受到智慧的力量,創新的力量,當然,背后還有技術驅動的力量。再比如淘寶、微信、支付寶等等,我們看到的是商業或運營模式的創新,實際上所有有效的創新,都建立在對新技術時代充分了解和對新思維方式的靈活掌握之上。

  有了以上的論述,我們就可以看出阿里云在云棲大會北京峰會上發布了基于實際需要的“ET航空大腦”與智慧機場的關系,個人認為這才是智慧機場嶄露頭角,符合智慧機場的四個方面,

幸运快三  1、有技術——云加人工智能

  2、有方法——找到機場服務運行的痛點之后創新解決

  3、有內容——機場服務運營

幸运快三  4、有目的——提高效率和旅客服務水平。

幸运快三  當這個大腦逐漸延伸到空管和飛行,不斷的完善配套技術環境以及相應的管理環境之后,那就是智慧民航的樣子。

幸运快三  說具體一點,第一步邁出的是AI解決地面運行管理的問題。由此可以走到下一步,從完全可以靠人工智能解決或協助解決,從航空器到車輛和人員的地面運行指揮問題。當然,附屬的應急救援等內容也會同時相應解決。

  再下一步,那就是人工智能解決塔臺指揮的問題。現在的技術已經能夠解決遠程塔臺,虛擬塔臺的問題。對于人工智能來說,應當比人更穩定,完全不會受情緒和精力影響,反映更快,能夠同時處理多任務。我想,對于傳說中的量子計算機的運算能力來說,同時指揮一萬架飛機只是一個小任務。從感知手段上來看,管制員主要的信息來源應當是依靠各種設備。科技發展到今天,人類所想到的順風耳、千里眼都已經被各種設備所實現,機器的感知能力除了心靈感應之外,都遠遠超出人類的極限。

  再發展,當信息傳遞的可靠性和速度能夠滿足要求之后,飛機實現遙控駕駛的技術應當不是瓶頸,到時候地面某處可能有個飛行管制大廳,所有的飛行員都在地面上遙控駕駛飛機,同時旁邊坐著管制員在指揮飛機。當然,遙控駕駛只是過渡技術,只要突破傳統制造業的阻力以及人們心中的擔憂,無人駕駛民航飛機很快會四處翱翔。

  最終,可能一個方形的盒子狀的機器人,同時解決了地面指揮、空中管制、飛行駕駛三合一的問題,這個機器人既是飛行員又是管制員。

  可能還有人擔心,飛機遇到雷雨、大霧等等突發情況怎么辦?如果無人駕駛汽車能夠上路,雷雨大霧絕不比一只路邊跳出的小狗突然。人工智能應當能在短時間內學習所有能夠搜集挖掘出關于飛行的數據和經驗。緊急狀態下,厚厚的飛行手冊對于人工智能來說肯定是爛熟于心。

幸运快三  我們還比較關心的是智慧機場發展到未來什么樣子?目前,在民航基礎設施方面,我們引以為傲往往是我們擁有最大,最長、最多、最高的內容。智慧技術及方法應用的目的必然是效率成倍的增長,帶來的結果應當是基礎設施的減少、人工的減少、流通環節的減少。效率的提高必然導致跑道容量的增加、基礎設施的減少、運行能力和管理能力的提高。

  智慧機場的各種業務環節將會減少,業務流程會得到優化及壓縮,因此帶來機場的部門融合、層級減少及運行管理人員的減少。由于AI的介入,目前許多僅僅憑學習和經驗就能勝任的工作會直接被替代。同樣,對于旅客流程來說,所有的智慧化工作的也是為了減少和壓縮我們目前所謂的各種流程,直至航站樓回歸其本來候機的目的。

  隨著阿里這樣的(掌握新技術和科技手段,并且擁有強大資金實力)公司,對機場業務逐漸深入了解,會不斷地幫助機場管理者發現痛點和做出解決方案。機場對這些公司的依賴性會逐漸增強。基于核心技術應用操作能力以及人才方面的原因,現有的機場管理者將被逐漸邊緣化,機場會被委托管理。或者是科技公司采用技術入股的方式最終成為機場的擁有者。

  如果類似BAT的企業逐漸觸及航空制造和無人駕駛方面的內容,飛機從駕駛到運維管理的業務流程得到優化和改變,AI輔助或完全無人駕駛會替代大量的飛行員,智慧科技對于航空公司的改變來說亦不難想象。可能處于服務水平及人類的感情需求,空乘服務的時間延伸會長于飛行員。

幸运快三  實體層面來看,有了遠程塔臺指揮之后,塔臺作為機場最高的地標性建筑肯定會淡出視線。對于航站樓個人認為會逐漸縮小,因為航站樓的另一個名字叫候機樓,從其與航空業的本質來說,是臨時解決旅客與飛機時空關系不對應的問題。當前我們看重的所有從值機、托運、安檢等流程都是附加的。當新技術解決了安全到人員的識別問題以及行李處理環節后(許多問題不一定要在機場解決),應該是將人與飛機直接對應。如同電商將生產商與消費者直接對應一樣。比如說京滬快線,AI通過信息和網絡手段將旅客組織成為高峰十分鐘的組團,就是到機場的第一個旅客和最后一個旅客時間差在十分鐘之內,飛機基本坐滿就出發,那么航站樓對于旅客來說就是個走廊或通道。最終的航站樓可能就如同家門前的公交車站,我們目前所熱衷的所有高大上將不復存在。

幸运快三  對于飛行區來說,由于AI在天上和地面的應用,大幅度提高了跑道滑行道以及站坪的效率,一方面在現有狀態下機場的保障能力會得到大幅度釋放,另一方面機場的用地可能或大幅度減少。

幸运快三  智慧民航的發展變化不可能是內向的,肯定也伴隨和影響著周邊各種環境的變化,比如說我們的行業管理機制、政策法規體系,教育培訓體系的變化。智慧民航的發展必然也面臨著與相關地區、行業及部門的融合,智慧機場與智慧城市的融合、智慧民航與智慧航空制造業的融合、智慧大交通的融合等等需要研究的內容非常多。

幸运快三  總之,智慧民航的樣子,不是未來會增加多少飛機、高級管理人員、先進設備、和多大規模基礎設施,也不是遍布四周的機器人、眼花繚亂的自動智能設備。智慧民航的樣子存在于我們對未來認識的能力之中,對未來的認識能力則主要在于思維方式。當我們充分理解掌握互聯網時代的思維方式之后,才能加快智慧民航的建設,中國民航才可能出現引領性的顛覆性的創新。

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